Кран мостовой однобалочный – вид мостового крана, пролетная часть которого состоит из одной балки. Пролетная часть крана – мост, соединяющий тележки крана, передвигающиеся по параллельным направляющим кранового пути. Для опорных однобалочных кранов направляющая  – это рельс, а для подвесных – двутавровая балка.

Однобалочная пролетная балка мостового крана представляет собой сваренную из четырех полос коробку, разрез которой напоминает коробку. В связи с этим пролетную часть называют коробчатым мостом. При изготовлении моста применяется сталь не менее 5 мм. Для обеспечения местной устойчивости листов пролетной балки и искажения контура его поперечного сечения внутри коробки приваривают диафрагмы. К растянутому поясу т.е. нижней  полке моста диафрагму не приваривают в целях повышения сопротивления усталости. Для не больших кранов диафрагмы  представляют собой лист металла, а для кранов со значительным поперечным сечением изготавливают в виде рамы.

Тележки передвижения однобалочного мостового крана опорного типа изготавливаются из:

- из швеллеров,

- из трубы прямоугольного или квадратного сечения,

- из листов металла в форме прямоугольника.

Концевые балки однобалочного крана подвесного типа изготавливаются, как правило, из прокатных или гнутых швеллеров. Широкое распространение получила конструкция ВНИИПТМАШ, с горизонтальными роликами, взаимодействующими со стенками двутавра кранового пути.

Для однобалочных подвесных кранов большой грузоподъемности нами применяется блочно-модульная конструкция концевых балок с  безребордными колесами и шарнирным креплением кареток к лонжерону тележки.

Данная конструкция в сумме с использованием подвижного узла сопряжения моста и концевой балки позволяет нивелировать неточности монтажа крановых путей.

Приводом, обеспечивающим движение тележки  однобалочного крана, служит мотор-редуктор. Мы поставляем мостовые краны с мотор-редукторами ведущих европейских производителей.

На однобалочных мостовых кранах применяют в большинстве своем электрические тали. Таль служит подъемным механизмом крана. Стандартные скорости канатных талей  - 8 метров минуту для подъема и 20 м/мин для передвижения вдоль моста. Производители выпускают общепромышленные  тали в двух исполнениях: стандартном, когда двигатель подъема и барабан находятся под тележкой тали,  и с уменьшенной строительной высотой, когда двигатель и барабан расположены сбоку моста крана, а для уравновешивания, с другой стороны пролетной балки располагают контргруз.  Так если высота тельфера грузоподъемностью 5 тонн болгарского производства в стандартном исполнении от нижней полки пролетной балки до крюка в верхнем положении составляет 1380мм, то у тали с уменьшенной строительной высотой – всего лишь 910 мм.